Technologie pro odstranění barvy letadla podlahový laser je rychle vyvinutý poptávka po odstranění částí letadel při opravě opravně Air Force Base. Jeho rozvoj má následující tři charakteristiky.
(1) z malé oblasti Malování odebrání dokončete odebrání barva stroj laserové odstraňování nátěrů platí nejprve na malé části letadel, zejména pro rychlé depainting dočasné poškození dílů. Široké přijetí proveditelnost a účinnost laserové odstraňování nátěrů jeho částí aplikace postupně rozšířili na části letadla, například anténních kopulí, křidélka, kormidla, podvozek dveře, výtahy a klapky. Byla provedena Závěrečná laserové technologie odstraňování barvy. Související technologie byla inovována na splnění požadavků pro odstraňování barev na povrchu stroje.
(2) z ruční na automatizovaný systém aplikace počáteční laserové odstranění barvy byl navržen tak, pro komplexní části oblasti, které jsou těžko přístup a čisté. Ruční laserový paint odstranění zařízení splňují požadavky, takže americké letectvo, námořnictvo, armáda a pobřežní hlídka jsou uváděny na trh kapesní lasery byly použity pro odstraňování nátěrů. Později, s rozšířením působnosti laserové odstraňování nátěrů, automatizace požadavky paint odstranění zařízení jsou stále vyšší a vyšší, takže malovat automatické odstranění systém se stal směr pozdější aplikace. Odstraňování nátěrů automatizované svařovací systémy v současné době v provozu, patří lasery, nástavba, lehká vodící systémy, laserové skenovací systémy, systémy sledování kontur-kontakt a systémy nakládání s odpady. Non kontakt obrys sledovací systém je velmi důležitou součástí. Senzor v systému je nainstalována před laserové skenování terminálu a vzdálenost a polohu skenování pohonu jsou pevné. Při práci, povrch součásti mohou být zkontrolovány a generované v reálném čase. Trojrozměrná mapa je pak předána skenování ovladače, čímž automaticky nastavuje dráhy pohybu laseru dosáhnout odstranění automatické Malování složitých povrchů.
(3) z singularization na různorodé aplikace v procesu odebrání barva laseru úpravy parametrů procesu jsou vyžadovány pro různé materiály. Pro letadla, různé materiály používané v každém modelu a distribuce různých materiálů, je nutné aby v laserové odstranění barvy, automatické laserové odstranění nátěrový systém může upravit parametry procesu v reálném čase dle materiálu a distribuce. Požadavkům diverzifikaci různých typů letadel navíc k malování.
Příklady použití laseru malovat odstranění letadlem kompozitní povrchy na počátku 1990, základní opravy nás Air Force OO-ALC začal používat laserové technologie pro odstranění barvy na generální opravy údržby letadel. V té době systém odstranění barvy automatizované svařovací (hoši) byl použit k odstranění povrchu laku krytem nosu stíhačky f-16. MLÁDENCI systém používá 6kW čaj CO2 laseru. Jeden pulzní energie laseru je 30J, Šířka pulzu je 0.2μs, maximální tepová frekvence je 150 pulsů/s a původní průměr místo je 38 ~ 50 mm. Krytu je připojena k rotační nástroje, tak, že laserový paprsek může zcela odpařovat povlak na povrchu celého krytu. Podle výpočtu geometrie předchozí krytem pulsní paprsek šířka generovaných CO2 laseru je nastavena na 0,5 až 2 palce (cca 12,7 do 50,8 mm). Během procesu odstraňování barvy překročena teplota povrchu krytu nikdy 77 ° C. Zařízení bylo v provozu až do roku 2008 a byl nahrazen nové zařízení kvůli změnám v nových designových a problémy s náklady.
LADSII systém je navržen tak, aby zpracování krytu nátěrem a-10, f-16 a modely c-130. Maximalizovat využívání tohoto systému, jednotky lze použít také pro nulu během generální opravy jiných. Povrchová úprava části odstraněn. Systém zahrnuje laserové-Sinar 8kW CO2 laseru, americký Laser podniky světlovodný systém, si Scanlab laserový skener, TEKA systém nakládání s odpady (savé lak lyzát), si BRIC konstrukční a výrobní A duté mechanická paže. Rameno robota je montáž na lištu 30feet (cca 9,1 m), který umožňuje odstranění delší částí pákoví pětiosých (tři čepy a dva rotující hřídele). Přehled sledování technika původně sestavila BRIC v RLCRS systému je také namontován na rameni robota. LADSII energie ve srovnání s původní systém mládenci, je efektivnější, spotřebovává méně energie, spotřebovává méně plynu a má nižší náklady na údržbu. Rychlost odstraňování barvy LADSII je rychlejší, že to trvá jen 30 minut k odstranění laku na povrchu krytu, zatímco chlapci systém trvá 6 hodin.
US Navy navrhli vrtule čepel laserové automatické barva odstranění systém (ARBSS) k dosažení odstranění barvy H-53 a h-60 vrtulník kompozitní vrtule [11]. Systém je připojen na přední straně robotické rameno s uzavřené paprsek trubky různých barev, představující různé laserem. Má tři barvy laserů, které lze použít současně a automaticky provádět odstraňování nátěrů čepele Vrtule. Robotické rameno je připojen na 30feet (9,1 m) dlouhá tyč pro odstraňování barev v jakékoliv oblasti vrtulového listu. Systém integruje všechny jednotky práce, včetně nástrojů, laserové vybavení, laserové hlavy odpovědí a snímače. ARBSS systém šetří čas ve srovnání s předchozí metody odstraňování ruční malování. Dříve trvala 22 hodin ručně, zatímco systém ABSSS trvalo jen 4-6 hodin.
V současné době použil US Air Force base opravy proces odebrání barva laseru celý stroj aby odstranit nátěr. Na základně OO-ALC Tato technologie byla použita k odstranění výmalby letadel f-16 a c-130. Když stroj f-16 je malován, robota lze nastavit na obou stranách letadla pro simultánní paint odstranění a c-130 vyžaduje čtyři takové zařízení pracovat současně odstranit povlak na kůži stroje. V Evropě také laserová technologie byla použita v odstranění kompozitních povrchových úprav. CleanLASER a SLCR v Německu vyvinuli související zařízení pro odstraňování nátěrů z kompozitní povrchy a odstranění poškozených materiálů během opravy [12].
