Automobilový průmysl je výrobní odvětví, které vyžaduje mnoho zpracování a testování. Je to také jedno z odvětví, kde se laserová technologie nejvíce využívá. Bezpečnost, komfort, úspora energie a ochrana životního prostředí byly vždy tématy rozvoje světového automobilového průmyslu. Jako jedna z hlavních zpracovatelských metod v moderní automobilové výrobě se také vývoj laserové technologie soustředí především na toto téma a kombinuje se s charakteristikami této profese. Vzhledem k výhodám technologie laserového svařování, vysoké účinnosti a dobré flexibilitě, protože koncept lehkého a bezpečnostního výkonu automobilů je stále více posilován, bude technologie laserového svařování a řezání věnována více pozornosti a bude široce používána v automobilovém průmyslu.
Laserové samotavné svařování, to znamená, že se dvě nebo více částí svaru samy roztaví a nakonec se ochladí a zkondenzují do jedné. Tato metoda svařování nevyžaduje přidání pomocného tavidla nebo plniva a ke svaření zcela využívá vlastní materiál obrobku.
Když hustota výkonu laserového bodu ozářeného na povrchu obrobku dosáhne 106 W/cm2 nebo více, obrobek se pod ozařováním laseru rychle zahřeje a jeho povrchová teplota stoupne ve velmi krátké době k bodu varu, což způsobí aby se kov roztavil a vypařoval, čímž se v tekutém kovu vytvořil štíhlý otvor naplněný párou kovu. Když je tlak zpětného rázu kovových par v rovnováze s povrchovým napětím a gravitací tekutého kovu, malá díra se již nebude dále prohlubovat a vytvoří malou díru se stabilní hloubkou. Malý otvor je obklopen svařovací lázní. Malý otvor se pohybuje s laserem a po uzavření malého otvoru se vytvoří svar, čímž se realizuje laserové hluboké tavné svařování.
Při výrobě karoserie automobilů může použití technologie laserového svařování zlepšit flexibilitu designu produktu, snížit výrobní náklady, zvýšit tuhost karoserie a zlepšit konkurenceschopnost produktu. Laserové svařování má vyšší rychlost svařování, takže tepelně ovlivněná zóna svarového spoje je menší než u jiných metod svařování a nedochází téměř k žádné deformaci svařování. To může výrazně zlepšit strukturu a přizpůsobenou velikost karoserie vozu, rovinnost a těsnící účinek krytu dveří a boční stěny, přizpůsobení a utěsnění čelního skla a čelního okna a dosáhnout vysoce kvalitního spojení více vrstev desky, dosahující vyšší pevnosti karoserie vozu.
Kromě toho, protože moderní karoserie automobilů jsou většinou vyrobeny z pozinkovaných ocelových plechů nebo vysoce kvalitní vysokopevnostní oceli, je v případě použití tradiční technologie bodového svařování kvůli třívrstvému plechu a pozinkování nutné větší svařovací proud a svařovací tlak. použité, což nevyhnutelně povede ke snížení kvality svarů a vážné deformaci svarů, čímž dojde ke snížení kvality montáže. Jedinou proveditelnou metodou je použití spojovací technologie středofrekvenčního bodového svařování a spojovací technologie laserového tavného svařování. Pokud jde o samotné bodové svařování, pevnost svaru může být velmi vysoká, ale části bez svarů jsou stále přerušovaně odděleny a celková pevnost karoserie je nižší než u laserových svarových spojů, které jsou svařovány do jeden.
Nespojitost bodového svařování a jeho vlastní charakteristiky: Například svar se snadno deformuje, zejména při svařování třívrstvých spojů plechů, spojů z pozinkovaného plechu a spojů z vysokopevnostní oceli je deformace svařování velká, což má za následek snížení rovinnost svaru a tvorba mezer a bodové svařování způsobí snížení pevnosti tepelně ovlivněné zóny základního materiálu kolem svaru a místo lomu při silném nárazu vozidla je často v tomto místě.
