Není to tak dávno, co byl na autosalonu v Šanghaji představen systém autopilota společnosti Huawei. Úroveň jízdy v blízkosti L4 ji na chvíli učinila velmi populární a také způsobila vysoký stupeň diskuse v průmyslu.
Na rozdíl od schématu vizionářských algoritmů propagované čistě elektrickým gigantem Tesla se schéma lidar používá v systému autopilota, který tentokrát vydala společnost Huawei. Poté, co Tesla často "převrátil" bezpečnostní otázky v Číně, se řešení lidaru, které Musk "rozdrtil k smrti", opět vrátilo na veřejnost.
Zasvěcenci z oboru poukázali na to, že přijetí Huawei již hrálo pozitivní roli na trhu a v průmyslu. Věříme, že v budoucnu přijme LiDAR stále více řešení a různé problémy, s nimiž se Tesla několikrát setkala, mohou ospravedlnit, že se LiDAR stane hlavním trendem.
Noví hráči stimulují růst poptávky
Ve skutečnosti jsou řešení LiDAR běžná v tomto odvětví. Vždy existovaly, ale se zlepšením úrovně autonomního řízení se také zvyšuje počet LiDAR používaných v řešení. Rozumí se, že v řešení autonomního řízení Huawei se používají celkem 3 LiDAR.
Výše uvedené průmyslové osoby uvedly: "Ve skutečnosti je dosažení autonomního řízení na vysoké úrovni prostřednictvím tohoto typu systému 3 nejzákladnější; když jsou náklady dostatečné, 5 je rozhodně nepostradatelné."
"Věříme, že ideálním stavem je, že 5 LiDAR v řešení lze získat s několika tisíci juany, ale na základě současné situace potřebuje 5 LiDAR nejméně desítky tisíc juanů. I když je cena porovnána se stejným počtem strojů pro radar, klesla řádově, ale stále existuje několik terminálů, které ji nemohou přijmout." Lidé v průmyslu pokračovali v rozhovorech.
Kromě vysokých nákladů má řešení LiDAR také velký prostor pro zlepšení technologie.
Rozumí se, že tři LiDAR používané společností Huawei jsou všechna polotuhá řešení, která lze také nazvat "rotující zrcadlo" a "zavěšení zrcadla". Ve srovnání s tradičními mechanickými radary má tento typ řešení delší životnost, menší velikost a nižší cenu. Ve srovnání s čistým polotuhým roztokem LiDAR je však ve všech aspektech mírně nižší. A nejen to, čisté řešení pevných látek má lepší účinky detekce na dlouhé vzdálenosti.
Domácí výrobce průmyslových řetězců nám řekl: "Vzhledem k tomu, že současné čisté řešení pevných látek má stále určitá technická úzká místa, je třeba zlepšit celkové řešení. Proto je nejoblíbenějším řešením v oboru polotuhé řešení. Vzhledem k tomu, že je stále více velkých továren přijímá jeden po druhém a existuje příležitost nejprve snížit náklady na tento typ systému."
Výrobce věří: "Přestože cena polotuhého klesla, základní problém nebyl vyřešen. Obecně platí, že integrace není dostatečně vysoká. Podle našeho názoru musí být optimální řešení LiDAR vyšší. Vzhledem k vysoké úrovni integrace musíme ještě čekat, až čistá řešení pevných látek dozrají."
Ve skutečnosti byl rozvoj tradičního automobilového průmyslu vždy pomalou a stabilní trasou. Dnes přidání nových hráčů, jako jsou značky spotřební elektroniky a internetové společnosti, výrazně zvýšilo rychlost vývoje tohoto odvětví.
Když se ohlédneme zpět, úroveň autonomního řízení zůstala v L2 po dlouhou dobu, ale nyní se pod tlakem nových sil posunula na L4, což také způsobilo mezeru mezi celým trhem a původním dodavatelský řetězec. Nejen to, ale mnoho tradičních automobilek pociťuje pocit krize pod vlivem efektu sumců.
